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据《司理东说念主》征引磋磨机构 Rho Motion 的最新访问数据报说念称，2024 年 9 月，人人电动汽车商场共计售出 170 万辆电动车，创下新的销售记录。其中，以中国电动汽车商场推崇最隆起，单月销售 110 万辆刷新记录，险些占人人商场 66% 的份额。

2024 年年头至 9 月底，人人共卖出 1，150 万辆电动车，其中，中国商场销量高达 720 万辆，年增长率达 35%，彰着最初于其他电动汽车商场。

比较之下，欧洲和北好意思商场推崇疲顿，欧洲商场销量同比减少 4%，好意思国和加拿大的商场天然合手续增长，但同比增幅仅 10%。中国凭借庞杂商场需乞降快速增长的销量，成为人人电动汽车商场的领头羊。

尽管销量及商场份额推崇出众，但中国电动汽车产业却濒临过度依赖入口芯片的问题。

逾九成芯片依赖异邦入口

频年来，中国电动汽车商场赶快发展，但在汽车芯片这项中枢本事，却极度依赖国际半导体产业链供应。工业和信息化部数据骄傲，2023 年中国汽车产业进步 90% 芯片需从海外入口，筹办和纵脱类芯片依赖度更高达 99%，功率和存储类芯片依赖度达 92%。

商议公司 Semiconductor Intelligence 数据骄傲，2023 年人人汽车芯片商场规模达到 670 亿好意思元，国际半导体供应链巨头，如瑞萨电子（Renesas）、恩智浦半导体（NXP）、英飞凌（Infineon）、德州仪器（Texas Instruments）和意法半导体（STMicroelectronics）就占据了人人 77% 的商场。

天然频年来国产汽车芯片产业也在快速发展，但在车规级 MCU、碳化硅功率器件、智能座舱芯片、自动驾驶芯片等方面，仍大部分依赖于入口。

比如在车规级 MCU 商场，主要被英飞凌、NXP、Microchip、瑞萨电子、意法半导体等海外头部厂商所占据。天然国内也有比亚迪、兆易更动、国民本事、小华半导体、云途半导体等国产车规级 MCU 厂商，但是全体商场份额依然有限。

芯科集成结合首创东说念主、资深本事商场总监王超曾在 2023 年的一场行业会议上就曾示意："按照一些专科的评估机构，国产车规级 MCU 在国内商场占有率应该是有 3%～5%。但是按照咱们跟客户骨子去交流，比如南边某大小 OEM/ 主机厂，天然其研发能力也很强，什么样的国产 MCU 皆忻悦去测试，但是骨子上国产替代率也就 1% 傍边。"

在当今中高端电动汽车所需的碳化硅功率器件方面，TrendForce 数据骄傲，在 2023 年人人碳化硅功率器件商场，意法半导体（ST）以 32.6% 市占率位居第一，安森好意思（onsemi）则由 2022 年的第四名跃居第二名，商场份额为 23.6%。紧随后来的则是英飞凌（Infineon，16.5%）、Wolfspeed（11.1%）、罗姆半导体（ROHM，8%）。这前五大海外碳化硅功率器件供应商约占系数商场营收的 91.9%。

在智能座舱芯片方面，近两年，国产厂商发展也很快，比如祥瑞旗下芯擎科技首颗国产 7nm 车规级座舱 SoC "龍鹰一号"告捷上车领克汽车；芯驰科技也推出了一系列的座舱 SoC ( X9E/X9M/X9 ) ，并被上汽荣威等部分车型弃取；华为麒麟 990A 也被迢遥的智选车诱骗企业的车型所弃取，比如问界 M7/M9、智界 S7 等；四维图新旗下的杰发科技此前也秘书，旗下座舱 SoC AC8025 已被国产自主品牌车型弃取。不外，从系数商场来看，高通骁龙系列座舱芯片依然占据着主导地位。

在 ADAS/ 自动驾驶芯片商场，主要被英伟达、Mobileye 和特斯拉（主要私用）等厂商占据，商场份额约 70%。不外，地平线、华为、黑芝麻智能国产厂商近两年发展也很快。第三方机构的数据骄傲，在 2023 年自主品牌乘用车标配前视一体机筹办决策商场，地平线拿下 23.7% 的商场份额，位居第二，仅次于 Mobileye。在 2023 年标配 NOA 车型筹办决策商场，地平线也拿到了 35.5% 的商场份额，仅次于英伟达，位居第二！

跟着智能驾驶级别的升级，车载录像头搭载数目在快速训导，而其汽车 CIS（CMOS 图像传感器）的价值量最大。收成于国产 CIS 厂商在智高手机商场的份额的合手续训导，频年来在汽车 CIS 商场也取得了禁闭。Yole Group 的数据，在 2022 年汽车 CIS 商场，中国豪威集团拿到了 27% 的商场份额，不外名依次一的安森好意思商场份额则高达 42%，索尼约为 14%。

跟着电动汽车本事的合手续发展，汽车芯片老本占比也越来越高，自主可控的紧迫性也越来越突显。

数据骄傲，2021 年，一辆传统汽油车需要约 900 颗芯片，而一辆新能源汽车则需要约 1500 颗，增幅达三分之二。而跟着汽车智能化的进一步训导，所需的芯片数目将合手续高涨。赛力斯汽车总裁何浩也指出，2019 年芯片老本占电动汽车总老本 4%，但到 2023 年照旧进步 20%。而跟着汽车电板价钱的下落，芯片可能将成为电动车最贵零件，导致中国对海外汽车芯片供应过度依赖问题又浮出水面。

训导原土芯片采购比例至 20%

为处治芯片过度依赖入口问题，中国政府试图鼓吹汽车芯片国产化。据《日经亚洲》与商场磋磨公司集邦（TrendForce）报导，中国政府磋磨 2025 年，将采购本国汽车芯片比例训导到 20%～25%，获多家中国电动车厂商救济，如比亚迪（BYD）、上汽、东风汽车、广汽和一汽等。

在本年 6 月的首届中国（重庆）智能汽车基础软件生态大会暨第三届中国汽车芯片岑岭会论坛上，国务院国资委党委委员、副主任苟坪就曾秘书，本年前 5 个月，中国电科、中国电子、华润集团、中国中车集团共销售了 2.35 亿颗汽车芯片，三家汽车央企（一汽、东风、长安）共使用 1.32 亿颗国产汽车芯片。

但是汽车芯片条款高可靠性和高沉稳性，卓绝在刹车、能源系统等安全性条款极高规模，中国厂商现阶段在与国际巨头的竞争中仍处于流毒。即便如斯，中国政府仍旧但愿计谋饱读舞中国企业训导本事，逐渐裁减关于入口芯片的依赖。工业和信息化部显现，当今计谋属奖励机制，非强制性轨则，让中国企业纯真性高些。

中国电动汽车产业暂时领跑人人商场，尤其销量遥遥最初。但芯片过度依赖入口，成为产业发展瓶颈。淌若能训导汽车半导体设想和制造本事，有契机带动中国电动汽车产业迈向更快更强的高质地发展。

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